16/05/07
VW renova o folêgo do Polo Sedan


Com visual renovado, o Novo Polo está pronto para concorrer até mesmo com carros de outras categorias

Textos e fotos: Marcello Oliveira
(Colaborador - Jornal O Binóculo)

No final de 2006, a Volkswagen investiu pesado no Novo Polo. No comercial de TV, vimos o carro expondo sua figura em algumas cidades do mundo. Um belo trabalho publicitário mostra o Polo na praça Vermelha em Moscou, no Rio de Janeiro, em Tóquio e em outras localidades. Realmente trata-se de um lançamento mundial. O modelo é produzido atualmente em São Bernardo do Campo, SP, na Alemanha, na Espanha, Eslováquia, África do Sul e também na China. Os números são impressionantes: nove milhões de unidades produzidas no planeta, sendo 170 mil, só no Brasil.

O Polo Sedan chegou no Brasil em 2002, na época, uma revolução da Volkswagen e uma opção para quem procurava um sedan, mas não queria o projeto ultrapassado do Santana e nem algo tão caro como o Bora.

Depois de quase cinco anos, o Polo mudou de cara, ou melhor, ganhou um banho de loja e modernizou seu visual, agora o comacto premium da Volks está atualizado e pronto para enfrentar qualquer concorrente que venha-lhe incomodar. O Polo é o único sedan compacto premium no Brasil, os outros modelos que na prática concorrem com o Polo, são derivados de modelos populares, como o Corsa, Clio e Siena.

Essas mudanças foram mínimas, mas o suficiente para renovar o esírito do Polo. É um carro completo. De série, já vem com ar-condicionado, direção hidráulica, trio-elétrico e volante com regulagem de altura. A versão mais barata custa R$ 41.865,00. O modelo top, denomidado Comfortline pode custar de R$ 51.000,00 até R$ 61.000,00 dependendo dos opcionais que equipam o carro. O veículo que O Binóculo testou, estava equipado com todos os opcionais. Isso inclui o sistema de som integrado ao painel com leitor de MP-3, ar condicionado digital climatronic, air bag duplo e freios ABS, além da roda de liga-leve aro 15 com novo desenho, farol de neblina e chave tipo canivete com alarme e o sensor de estacionamento, que é de série em todas as versões. Externamente, podemos notar na dianteira, um formato em “V” da grade com o conjunto optico único, incluindo as luzes indicadoras de direção. Na traseira, apenas inclusão de um spoiler na tampa do porta-malas e elementos circulares internos da lanterna, que continua com o formato retangular.

É um carro muito prático. O motorista tem total mordomia a bordo do Polo, isso porque os pequenos detalhes como o porta copo no painel, a gaveta debaixo do banco do motorista e o retrovisor dirteito que aponta para o meio fio em uma manobra de ré, fazem toda a diferença.


Motor
É o conhecido 1.6 Total Flex, o mesmo que equipa o modelo hatch que testamos por último. Quem pensa que um motor fraco para um sedan, está enganado, pois os 101cv (gasolina), 103 cv (álcool) gerados pelo propulsor 1.6, dão conta do recado, mesmo com o carro carregado. Para quem está disposto a pagar R$ 3.500,00 a mais, pode optar pelo motor 2.0 8v a gasolina, que gera 116 cv de potência. É claro que o Polo 1.6 não é nenhum carro de corrida, mas não decepciona.
O Polo chega aos 100 Km/h em 11,2 segundos quando abastecido com álcool, e chega a velocodade de 175 Km/h. Com gasolina, ele faz de 0 a 100Km/h em 11,4 segundos, chegando a velocidade final máxima de 173 Km/h.

Consumo
O circuito de teste do Polo Sedan, foi apenas o trânsito urbano em Belo Horizonte, com o ar condicionado ligado. Com álcool ele rodou 7,0 km com um litro. Já com gasolina, a média foi de 8,0 km por litro. Não são ótimos números, mas se tratando de um sedan 1.6 no trânsito de BH com o ar ligado, é algo normal.

Ergonomia
Segundo a fisioterapeuta Priscilla Albuquerque, que analiou a ergonomia do Polo Sedan, o carro se destaca pelo conjunto prático em seu interior. Nos bancos dianteiros, o apoio lombar diminui o esforço muscular, previnindo disfunções musculares. Já no banco traseiro, os três apoios de cabeça são algo positivo, mas o cinto de dois pontos para quem vai no meio pode gerar uma fratura da coluna vertebral devido a falta da proteção na parte toraxica em caso de batida.
Os comandos básicos, como o ajuste de retrovisores, levantar e abaixar os vidros não exige esforço e nem deslocar a coluna. A distânciapara as pernas, braços e cabeças são boas, tanto para motorista, quanto para os passageiros. O ajuste de altura e profundidade do volante pode previnir lesões nos ombros em caso de colisão.

FICHA TÉCNICA
VW POLO SEDAN 1.6 TOTAL FLEX

Motor dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, 8V, bicombustível, 1.599 cm³
de cilindrada
Potência:101 cv a 5.750 rpm (gasolina) e 103 cv a
5.750 rpm (álcool)
Torque: 14,3 kgfm a 3.250 rpm (gasolina) e 14,5 kgfm a
3.250 rpm (álcool) Direção: Eletro-hidráulica
Câmbio manual, de cinco velocidades
Suspensão dianteira independente tipo McPherson, com mola helicoidal integrada e barra estabilizadora; traseira independente, com braço longitudinal e mola helicoidal
Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor com regulagem automática nas rodas traseiras
Dimensões: 4,19 m de comprimento; 1,65 m de largura; 1,50 m de altura; 2,46 m de entreeixos
Peso: 1.123 kg
Tanque: 45 litros
Porta-malas: 435 litros
Preços:R$ 41.865 e R$ 51.000 (Comfortline)