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19/03/08
Esportivo sangue quente
O furioso Honda Civic Si é
um dos carros mais rápidos do Brasil. Tem um singelo
porta-malas, mas quem liga para o tamanho do bagageiro se
de baixo do capô cabem 192 cavalos?
Há exatos 12 meses a Honda começava a comercializar
a versão apimentada do New Civic. Menos de um mês
depois a Volkswagen lançou o novo Golf GTI. Nascia
a disputa pelo posto do veículo mais potente em produção
no Brasil. O Civic chega com os honestos 192 cavalos de
potência, já a Volks anuncia que o GTI chega
aos 193 cavalos, mas deixam nas entrelinhas que esta cavalaria
só é atingida quando o carro é abastecido
com gasolina de alta-octanagem, caso contrário, o
Golf volta a ter os 180 cavalos.
Como em várias cidades do interior do Brasil este
combustível não é disponibilizado,
considero que o carro mais potente em linha por aqui é
o Civic Si, que independente do tipo de gasolina, gera 192
cv. O visual esportivo com rodas de 17 polegadas, aerofólio
traseiro, luzes de seta nos retrovisores e um desenho pra
lá de moderno não deixa o carro passar sem
ser notado em nenhum lugar. O mais interessante é
que o Si chama muita atenção de quem já
tem um Civic, mas nas comportadas versões LXS e EXS,
que são equipadas com o motor 1.8 16v com 140 cavalos.
Todos ficam curiosos para saber o desempenho do 2.0 16v
e 192 cv do Si.
Desempenho Espanta um motorista que está
acostumado a guiar um carro 1.0 ou 1.6, até mesmo
quem anda em um 2.0 comum. Lógico! O Civic pode chegar
aos 230 km/h de velocidade máxima, sendo que os 100
km/h ele alcança em 7,4 segundos. As trocas de marchas
são muito rápidas e precisas. A caixa é
bem escalonada, e com os engates curtos temos mais prazer
em chegar até a 6ª marcha, porém não
é todo lugar que temos pista suficiente e segura
para explorar o motor.
Shift light É o nome da luz que
acende no painel, ao lado do velocímetro e que indica
o melhor momento de efetuar as trocas de marcha. A luz pisca
entre 7.400 e 8.000 rpm (rotações por minuto).
Só para ter uma idéia, se você esperar
a luz, só consegue passar a segunda marcha quando
o Civic já está aos 90 km/h. Mas o som emitido
pelo motor é espetacular.
Identidade É muito fácil
identificar a versão esportiva do Civic. Na frente
temos o logo ‘Si’ em vermelho, na lateral são
os adesivos ‘i-VTEC’ (sigla que corresponde
aos comandos de válvulas variáveis). O aerofólio
com luz de freio e as rodas esportivas aro 17 completam
os adereços externos.
Por dentro a silga ‘Si’ está nos bancos
dianteiros, que tem o acabamento em veludo e formato em
concha, que segura o corpo nas curvas ousadas. O painel
é um show a parte com iluminação permanente
nas cores vermelha e branco. O sistema de som mp3 se mistura
ao resto do conjunto, e a qualidade de áudio é
excelente.
Para um carro deste nível, os ajustes elétricos
dos bancos seriam bem vindos, mas infelizmente não
são disponibilizados. O passageiro de trás
não viaja com o mesmo conforto que o da frente, mesmo
sem o “túnel” central no assoalho do
carro que deu um espaço maior.
A maior crítica vai para o bagageiro. Em um carro
esportivo como o Si, o porta-malas de 340 litros é
justificado, mas é o mesmo das versões LXS
e EXS. Perde feio para p C4 Pallas da Citroën, que
tem 580 litros de capacidade.
Segurança Conta com airbag duplo,
o que considero pouco para um carro de quase 200 cavalos.
Um dos itens que mais deixa o motorista seguro é
o VSA (controle de estabilidade). Com a ajuda do TCS (controle
de tração), o Civic faz curva como poucos
e corrige as ‘barbeiragens’ de motoristas que
gostam de abusar. Funciona assim: se o carro faz uma curva
e perde a estabilidade, imediatamente o sistema traciona
uma roda que pode fazer o carro voltar em segurança
em seu trajeto sem que o motorista perca o controle. A verdade
é que aqui no Brasil os motoristas não valorizam
estes sistemas tão importantes para a nossa segurança.
Outro ponto positivo no Civic é uma coisa simples,
que em minha opinião deveria ser de série
em todos os veículos, até mesmo os populares:
o cinto de segurança de três pontos e apoio
de cabeça para todos os cinco ocupantes do carro.
Mas a realidade é que nem mesmo alguns carros mais
caros possuem tais equipamentos.
Preço O Honda Civic Si é
vendido com uma única opção de acabamento.
Completo sai em R$ 99.500,00. O seu concorrente é
o VW Golf GTI, que custa R$ 90.500,00.
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Marcello Oliveira é
jornalista e escreve aqui todas as quintas. Fale com ele:
marothavio@yahoo.com.br
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